Istota i możliwości monitorowania ładunków.

Coraz większa liczba klientów przedsiębiorstw logistycznych i transportowych dostrzega fakt, że firmy te uosabiają w oczach odbiorców dostaw nie tylko samych siebie, ale również- nadawców ładunków, stanowiąc przeważnie jedyną formę osobistego kontaktu z adresatem. W opinii klientów wśród najczęściej wymienianych i wykorzystywanych kryteriów oceny przewoźników nie przypadkiem znajdują się: uśredniony czas realizacji zleceń ( uwzględniany przez 90% firm), odsetek uszkodzeń ( 85%) i dopuszczalne opóźnienie w realizacji zlecenia ( 83%). Istotna kwestią brana pod uwagę przez odbiorców ładunków oprócz rozsądnej uzasadnionej, niekoniecznie najniższej cenie jest dostawa ładunku na czas i w stanie niepogorszonym. Tak, więc na wyżej wymienioną współpracę wpływ ma również terminowość i czas realizacji dostawy, jak i bezpieczeństwo ładunków. Z przeprowadzonych obserwacji wynika, że w przewozach krajowych jak i relacji Polska- zagranica, odsetek wynosi, około 0,16%, co w rzeczywistości oznacza, że uszkodzeniu ulega przeciętnie półtorej przesyłki na tysiąc. Odnosząc się do przewozów zagranica- Polska, wartość ta wnosi 0,10%, co oznacza jedną uszkodzoną przesyłkę na tysiąc ładunków. Odsetek ten może wydawać się niewielki, jednak znacząco wpływa na ocenę jakości firm transportowych oraz na ich wizerunek. Opierając się na opublikowanych w tym roku badaniach satysfakcji klientów korzystających z usług TSL: „ … o tym, czy operator jest idealny- według kryteriów- decydują nadal dwa czynniki: dotrzymanie uzgodnionych terminów ( poziom istotności 4,81 punktu na 5 możliwych) oraz przewożenie przesyłek w stanie nienaruszonym ( poziom istotności 4,83 punktu na 5 możliwych)”. Z tego tez względu podczas całego procesu transportowego, to bezpieczeństwo ładunku po za terminowością i ceną dostaw staje się najistotniejszym kryterium wyboru usługodawcy spedycyjnego.

Dla zleceniodawcy ważne jest, aby przesyłka dotarła punktualnie, jak i ( co najważniejsze) w identycznym stanie, jak w chwili nadania. Udostępnienie klientom różnorakich mechanizmów monitorowania ich przesyłek, a także niejednokrotnie dostępu do informacji o nich jak i o ich stanie, może być bardzo znaczącym elementem wyróżniającym rynkowa ofertę przewoźnika. Z drugiej jednak strony, to sam zleceniodawca- nadawca, może być prekursorem stosującym powyższe mechanizmy, zwłaszcza odnośnie monitorowania stanów ładunków. Tak, więc jednym z elementów procesu ochrony ładunków, może stać się monitoring, rozumiany jako każdy sposób kontroli ładunku w zakresie jego warunków przewozu, składowania, stanu oraz chwilowego położenia. Monitoring ten może mieć charakter dyskretny lub ciągły, a jego zadaniem jest przekazanie informacji o ładunku. Posiadanie owych informacji może przydać się, np. w procesie dochodzenia odszkodowania momencie uszkodzenia ładunku. Tak zdefiniowany monitoring ma niezwykle szeroki obszar działania. Określa on monitorowanie stanu i położenia przesyłek, podczas transportu, przeładunku, magazynowania, jak również procesu składowania. Każdy z tych etapów powinien być nadzorowany, a ciągła kontrola wynikać z obowiązku dbania o powierzony ładunek. W związku z tym faktem należy wprowadzić tu takie pojęcia, jak: systemu typu track & trace, śledzenie ładunków, trace ability, automatyczna identyfikacja, kontrola stanu ładunków, jak i szereg technologii niejako im pomocnym: RFID, kody kreskowe, GPS/GPRS, GSM, komunikacja radiowa, bazy danych i systemy z nimi współpracujące. W tekście rozpatrywane będą kwestie dotyczące wyłącznie monitorowania, czy też kontroli stanów ładunku. Zleceniodawca współpracujący z firmą logistyczną, stawia przede wszystkim wymagania odnoszące się do odpowiedniej, wysokiej jakości, jak i warunków, w jakich będą obsługiwane jego przesyłki. Powszechnie stosowanym rozwiązaniem, które pozwala nam kontrolować warunki przewozu i przechowywania przesyłek, są tak zwane „wskaźniki transportowe”. Wskaźniki ( indykatory) są na dzień dzisiejszy dość mało znane w Polsce. Odnośnie wskaźników można się spotkać z szeregiem różnych określeń: etykiety, indykatory, opakowania aktywne czy tez inteligentne.

Cena usług spedycyjnych.

Ceny usług spedycyjnych maja umowny charakter, mimo tego, że mają charakter taryfowy lub negocjacyjny.

Występują one w trzech postaciach:

- prowizji spedycyjnej,

- ryczałtu spedycyjnego,

- ryczałtu spedycyjnego.

Ryczałt spedycyjny ma charakter ceny negocjowanej, ustalonej w fazie podpisywania umowy spedycyjnej. Jest kwotą globalną i nie posiada szczegółowej kalkulacji. O wielkości ryczałtu spedycyjnego decydują:

- zakres czynności dodatkowych w czasie procesu przemieszczania,

- podatność transportowa i wielkość przesyłki,

- relacja, na której następuje transport ładunku i w następstwie tego jego dodatkowa obsługa,

- pracochłonność powierzonego zadania spedycyjnego.

Czynnościowe stawki są cenami pobieranymi za przyprowadzenie z góry ustalonych prac spedycyjnych. Mają charakter taryfowy i w pewnym ustalonym okresie czasu nie ulęgają zmianie. Cennik stawek czynnościowych podają duże firmy spedycyjne o znaczącym źródle jednorodnych zleceń. Każdorazowe negocjowanie ceny za ustaloną usługę spedycyjną nie jest uzasadnione z ekonomicznego punktu widzenia.

Prowizje spedytorskie występują tylko w sytuacjach, w których dochodzi do ujawnienia wartości transakcji handlowej lub końcowej wartości ładunków sprzedanych. Spedytor ma wtedy procentowy udział w całkowitej operacji gospodarczej. Wysokość prowizji spedytorskiej jest uzależniona wtedy od szybkości i zorganizowania całego procesu transportu oraz handlu i jest dość mocnym bodźcem dla istotnie starannego wykonania zleconych zadań.

Spedycja

Spedycja jest działalnością, która polega na organizowaniu przewozów towarowych.

Do oddzielenia działalności spedycyjnej w granicach istniejącego systemu transportowego przyczyniły się następujące przesłanki:

- handlowa-, która opierała się na efekcie oddzielenia praw własności towaru od realizacji usług jego dystrybucji,

- czynnościowa-, która doprowadziła do stworzenia funkcji przewoźnika, będącego reprezentantem grupy podażowej rynku transportowego, oraz zamawiającego usługę przewozu, będącego przedstawicielem strony popytowej rynku transportowego.

Spedytorem może być zarówno osoba prawna, jak i fizyczna, do jej głównych celów zadaniowych jest organizowanie przewozu towarów.

Spedycja nazywamy jakąkolwiek działalność gospodarcza, polegającą na organizowaniu transportów towarów na polecenie osoby prawnej lub fizycznej.

Jak każda inna działalność gospodarcza spedycja podlega wielu klasyfikacją.

W warunkach konkurencji doskonałej panującej na otwartym rynku transportowym, podstawowym podziałem spedycji staje się klasyfikacja odnosząca się do dostępności do jej nabycia.

Można tu zwrócić uwagę na spedycje jako usługę materialną, lub spedycję będąca usługą nieodpłatną.

Usługa transportowa będąca materialną, o usługa przeznaczona na sprzedaż, mająca charakter działalności publicznej. Dostęp do niej powinien być nieograniczony zgodnie z zasadami wolnego rynku. Adresatem usługi może być każdy beneficjent rynku.